層厚度是影響車轍的重要因素，傳統(tǒng)看法認(rèn)為，厚度越大，車轍越嚴(yán)重。但美國羅杰斯等人通過調(diào)查發(fā)現(xiàn)，全厚式路面的車轍深度的平均值為4.6mm，并不比層薄的大。1997年TRL報告指出，當(dāng)層厚度小于180mm時，增加層厚度會使車轍顯著增加，而層厚度超過180mm再增加厚度對車轍增大的影響就很小了。因此，對路面的車轍形成，不能簡單地歸結(jié)到層的厚度上。
在相當(dāng)長的時間內(nèi)，普遍認(rèn)為柔性基層路面的最大缺點是抗車轍能力差，半剛性基層路面的優(yōu)點是抗車轍能力強，就半剛性基層路面而言，層越厚，抗車轍變形能力就越差。但事實上，國外在重交通路段上普遍采用全厚式路面或者柔性基層的路面，而半剛性基層路面主要用于中輕交通的公路上。通過調(diào)查表明，國外重交通路段上車轍變形并沒有我國嚴(yán)重，因此，柔性基層路面的抗車轍性能并不能憑想象就斷定不好，應(yīng)該進行更深入的研究。
交通條件及氣候條件
交通條件對路面高溫性能的影響有荷載、輪胎氣壓、行駛速度、渠化交通等。荷載對路面高溫車轍的影響是不言而喻的，重載車、超載車更是加快了路面車轍的產(chǎn)生。通常輪胎氣壓是適應(yīng)行車荷載的，荷載越大則輪胎氣壓越高，車輛超載必然引起輪胎氣壓增加，其對車轍的影響與荷載是一致的。行駛速度對車轍的影響主要反映在荷載的持續(xù)作用時間上，車輛行駛速度越小，荷載作用時間越長，相同交通量所引起的路面變形越大。同時，渠化交通也加速了路面的變形。
高溫季節(jié)連續(xù)通行重載交通是造成車轍的最直接原因。資料表明：在40℃～60℃范圍內(nèi)，混合料的溫度每上升5℃，其變形將增加2倍。在2002年NCAT環(huán)道試驗的研究報告中，提出路面的車轍發(fā)生在七天最高空氣溫度高于28℃的日子里。國內(nèi)有關(guān)研究認(rèn)為，氣溫低于30℃一般不會有大的車轍，甚至氣溫低于35℃，即路表溫度低于55℃的情況下，車轍能夠限制在幾毫米的范圍內(nèi)，而氣溫超過38℃，車轍就會很快增長，如果氣溫連續(xù)超過40℃，幾天就會使路面發(fā)生嚴(yán)重的車轍損壞。
專業(yè)道路瀝青路面設(shè)計及